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Il lavaggio e spazzamento stradale, meccanizzato o manuale che sia, è una componente essenziale del servizio di igiene urbana. La sua centralità è sancita dal Testo Unico per la Regolazione della Qualità dei Servizi di Gestione dei Rifiuti Urbani (TQRIF), che dedica l’intero Titolo IX alla continuità e regolarità di questa sotto-attività, definendone:
• gli obblighi di programmazione (Art. 42);
• la classificazione delle interruzioni e le relative cause (Art. 43);
• i tempi di recupero in caso di mancata esecuzione (Art. 44);
• l’indicatore di puntualità (Art. 46);
• la durata massima delle interruzioni tollerate (Art. 47).
Questi elementi costituiscono gli standard minimi di qualità tecnica che ogni gestore è tenuto a rispettare, con obbligo di registrazione, storicizzazione e rendicontazione periodica verso ARERA. Ma per garantire indicatori misurabili e certificabili, serve ben più di una semplice raccolta dati. Occorre un vero sistema di controllo di gestione integrato, che consenta non solo il monitoraggio ma anche l’elaborazione e la validazione dei dati, evitando errori dovuti a esportazioni, manipolazioni manuali o passaggio di dati tra sistemi non integrati.
A distanza di oltre tre anni dalla pubblicazione del TQRIF, la realtà in Italia è che molti gestori operano ancora con strumenti approssimativi, spesso manuali o, nelle migliori delle ipotesi, semi-manuali, strumenti che difficilmente possono garantire una rendicontazione affidabile. Una delle soluzioni adottate più comunemente consiste nel dotare la flotta di localizzatori GPS, device sicuramente utili ma, da soli, non risolutivi.
I dispositivi GPS collegati alla sensoristica di bordo permettono infatti di rilevare l’attivazione delle spazzole o dei getti d’acqua, restituendo una traccia del passaggio del mezzo. Ma questa soluzione è solo parziale, poiché trascura alcuni aspetti chiave che influiscono sulla qualità e sulla completezza della rendicontazione.
Di seguito vediamo 4 aspetti specifici legati alle attività di lavaggio e spazzamento che spesso vengono sottovalutati e finiscono col rendere la rendicontazione del servizio approssimativa.
Problema – Il progetto di servizio costituisce la base strutturale del sistema, ma risulta poco efficace e affidabile se non è supportato da uno strumento di progettazione cartografica che consenta la digitalizzazione, il successivo aggiornamento e la manutenzione continua dei dati. I gestori, spesso, sottovalutano l’importanza di un GIS centralizzato e di un ufficio dedicato alla codifica, al disegno e all’aggiornamento dei dati di servizio.
Soluzione – Adottare una piattaforma webGIS dotata di controlli topologici per la gestione dei network e di funzioni verticali specifiche per la raccolta dei rifiuti urbani, quali:
• gestione dei sensi di marcia
• configurazione dei vincoli orari di transito
• amministrazione delle autorizzazioni
• controllo degli ingressi in retromarcia
• ecc.
Lo strumento GIS deve rappresentare il fulcro gestionale del servizio, costituendo la base dell’intero progetto e, di conseguenza, della rendicontazione.
Problema – La rendicontazione del servizio sulle aree di spazzamento, che non sono strade (oggetti lineari) bensì piazzali o piazze (oggetti poligonali), è spesso trascurata. Per garantire la rendicontazione si ricorre di frequente a una sensibile approssimazione, considerando come interamente spazzate zone in realtà solo parzialmente pulite.
Soluzione – Utilizzare apparati GPS professionali dotati di logiche di map-matching configurabili in base al tipo di mezzo e capaci di elaborare percorsi su area. Il tracciamento di un veicolo per il trasporto è infatti diverso da quello di un mezzo per la raccolta e ancor più da quello di una spazzatrice, la cui traiettoria ricorda per certi versi quella di un “autoscontro”: rotazioni su sé stessa e
passaggi ripetuti sullo stesso punto. Servono pertanto strumentazioni e algoritmi di rendicontazione specifici; un generico sistema di localizzazione flotte non è sufficiente.
Problema – Altro tema critico è il numero di passaggi sulla stessa via, ossia quante volte la spazzatrice transita o dovrebbe transitare sulla medesima porzione di strada. Tale numero dipende da vari fattori, tra cui la stagionalità: in autunno, per la caduta delle foglie, occorrono più passaggi per garantire una pulizia adeguata. Un comune GPS installato su una spazzatrice non riesce a tracciare correttamente questa attività: il mezzo risulterebbe operare in modo anomalo rispetto al percorso lineare di un veicolo.
Soluzione – Selezionare un software di progettazione e rendicontazione che gestisca il concetto di “peso” sull’asse stradale, consentendo di impostare il numero di passaggi attesi e di rendicontarne l’esecuzione, totale o parziale. È essenziale che il software permetta di variare il “peso” in funzione della stagione, programmando diversi livelli di pulizia attesa in relazione a ghiaccio, pollini, fogliame e altre peculiarità.
Problema – Lo spazzamento manuale, spesso abbinato a quello meccanizzato e realizzato tramite l’utilizzo di soffiatori e altra attrezzatura, non viene tracciato, posto che soltanto la spazzatrice è
dotata di GPS. Le attività svolte con scope o strumenti manuali restano quindi escluse dal monitoraggio, pur costituendo parte integrante, ed in alcuni casi come i centri storici, anche sostanziale del servizio.
Soluzione – Dotare gli operatori di un’interfaccia di bordo che consenta di registrare le attività manuali non rilevabili dal GPS del veicolo. Questa funzione è utile anche in caso di assenza di segnale o di guasto del sistema di tracciamento. In fase di rendicontazione sarà necessario poter distinguere tra il servizio registrato in modo automatico e quello registrato manualmente; quest’ultimo, per sua natura modificabile, richiede maggiori controlli e validazione.
Le tecnologie disponibili sul mercato sono oggi numerose ma non tutte realmente verticalizzate sulle esigenze dello spazzamento urbano. Alcune soluzioni generaliste, pensate per il fleet management o per la logistica industriale, risultano inadeguate a gestire la complessità e le specificità del servizio pubblico di igiene urbana, dove la progettazione, l’erogazione e la rendicontazione devono essere integrate e verticalizzate. Non si tratta semplicemente di “tracciare” un mezzo, ma di governare un processo.
Un software efficace deve offrire:
La scelta di queste soluzioni, generiche e spesso anche low-cost, è di frequente dettata dall’illusione di contenere i costi di gestione. Ma non è solo irrealistico pensare di ottenere risultati all’altezza
scegliendo tecnologia a basso costo, è anche poco lungimirante; una soluzione in grado di garantire quanto sopra non può chiaramente costare quanto un qualunque localizzatore GPS.
Attenzione quindi a non cadere nella trappola illusoria del risparmio sulle tecnologie fondanti, perché il rischio concreto è quello di trovarsi poi a constatarne i limiti già dopo poche settimane di utilizzo.
La qualità del servizio di spazzamento e lavaggio stradale, oltre a rappresentare un elemento percepito direttamente dal cittadino, è oggi oggetto di una regolazione puntuale da parte di ARERA. L’adeguamento agli obblighi del TQRIF non può prescindere dall’adozione di strumenti digitali verticali e specializzati, che consentano una gestione realmente integrata del servizio, dalla progettazione alla rendicontazione finale.
In un contesto in cui i dati rappresentano il principale riferimento per la valutazione delle performance, è essenziale che ogni ente gestore investa in soluzioni tecnologiche adeguate, capaci di restituire indicatori affidabili, verificabili e allineati agli standard di qualità tecnica richiesti.
Articolo pubblicato sulla Rivista GSA Igiene Urbana (n.2 – apr-giu 2025)
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